国补退了电车难卖，车商门口装充电桩，选址先算这3笔账
国补退了电车难卖，车商门口装充电桩，选址先算这3笔账
国补退了，客户第一句话从“便宜多少”变成“充电方便吗”
前阵子跟一个开二手车行的老哥吃饭，他说店里压了9台电车，8月只走出去3台，剩下6台在展厅趴着。以前客户进来先问能便宜多少，现在张嘴就是“这车附近充电方便吗”“我从家开到你这儿路上有没有桩”。国补退坡以后，买家算的是全周期成本——电费省下来的那点钱，被“充电麻烦”四个字一口吃掉了。
后来他在店门口装了两把7kW慢充，本来只想给收来的电车补电。结果周边小区车主晚上把车开过来，两把桩一晚上没空过。人来了顺手进店看车，两个多月，从充电过来的客人手里成交了4台。他说这才明白，桩不是给车配的，是给人配的。
但话说回来，选址这事错一步，就是几万块砸在水泥地上。不是所有店门口都适合装桩，也不是装了就有车来。下面这三笔账，掏钱之前得先算。
第一笔账：这个点位一天能来几台车，蹲三天就知道
别凭感觉。装桩之前，先在这个点位上蹲三天，比什么调研报告都实在。
数三个数：1.5公里内私家车大概多少台，晚上路边停多少台，3公里内已有多少个公共充电桩。前两个好办，扫街就行。第三个要花点心思——晚上8点到10点去看现有桩的使用情况。要是现有桩空着一半以上，说明需求没你想的多；要是排队等位，那还有空间。
再看自己的场景：二手车行白天有客流，晚上车位空着，正好错峰接周边小区的车；但要是位置在主路、门口只有三四个车位，进出还不方便，装桩就是给自己添堵。
判断标准给一个：单枪日均充电低于4次，基本只能算自用；稳定在8次以上，才算一个能持续的点位。低于这个数，先别加桩，也别急着谈设备。
第二笔账：设备、电费、增容，哪笔最容易超预算
很多人以为装桩就是买个桩，其实设备往往是最小的一笔。
大致区间报一下，实际以厂家报价和施工条件为准：7kW慢充含安装，一台两千到四千；60kW直流桩含施工，三万到五万；120kW双枪，六万到十万。这是市面上常见的数，品牌、线缆长度、地面开挖不一样，价格浮动不小。
真正容易超的是增容。老店变压器本来就只有几十千伏安，加一把快充可能就不够用，得去供电营业厅申请增容。这笔钱从几千到几十万都有，还得排期等。有人的桩都到货了，容量没批下来，在仓库躺了小半年。
电费也别按家里那本账算。商业用电加服务费的模式，各地差别大，白天峰段和夜里谷段能差出一倍多。你要做的是把三种场景的充电量摆出来，再去看电价，不然算出来的都是纸面上的利润。
第三笔账：资质和合同，先问清再签设备单
这块最容易踩坑，顺序一错就是退不回的定金。
条件先摆出来：场地权属要清楚，自有产权最好，租的场地租期最好不低于5年，想做快充的建议8年以上，不然设备钱还没摊完合同就到期了。营业执照经营范围要能覆盖，对外经营收费的，还得考虑价格公示和票据。
报装这块，供电营业厅一般要看营业执照、场地证明或租赁合同、产权材料，具体清单各地不一样，跑一趟问清楚比网上搜十篇都强。消防和属地备案的要求也是各地不同，有的地方要备案登记，有的还要看车位性质，先问当地主管部门。
顺序记牢：先确认能不能报装、能报多大容量，再谈设备，最后签施工。见过太多人反过来，先交设备定金，结果容量批不下来，桩放仓库落灰。安全上也别省，接地、漏电保护、防雨、线缆走桥架，别自己拉线，出事没人兜。
第一步别掏钱：拿一把桩试跑30天，再看数据说话
别一上来就铺六个车位。先做一把桩，跑一个月，老老实实记四个数：单枪日均充电次数、平均单次充多少度、夜里充电占多大比例、有多少充电的人是第一次进店、其中多少人留了电话。
判断标准也给你：单枪日均8次以上，充电的人里三成以上是生面孔，再考虑加第二把、第三把。达不到，就老老实实当自用桩，省得天天看报表闹心。
这里必须提醒一句：充电桩是投资，不是捡钱。先小规模验证，所有收益以你自己的实际测算为准，谁跟你说“装桩一年回本”，让他把电费单和充电记录拿出来对一遍。
真跑起来之后，真正值钱的不是那点充电费，是名单。充电来的车主，跟进、试驾、成交、转介绍，一条线走通；想买车的客户要办按揭，资料、征信、风控这边也能接住。桩是入口，后面的活才是钱。
瑞英建议
手上正好有场地想装桩的，先别急着问设备报价。在瑞英车服微信小店或小程序里，把“充电桩选址自查表”填一遍——3公里内现有桩数量、周边车位数、能不能增容这几项一填，哪些能做、哪些先放一放，心里就有数了。填完直接提交，我们这边有人接着跟你对。顺带想给客户办二手车按揭的，资料和风控也能一并聊。先看清楚，再掏钱，这个顺序别乱。
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