赛力斯每台车10%给华为，车贷单里这4笔钱也在抽你的血
赛力斯每台车10%给华为，车贷单里这4笔钱也在抽你的血
华为拿走车价10%，车商才算明白：赚的是毛利，落袋才是钱
今天这条新闻刷屏了，赛力斯每卖一台车，车价的一成要归华为。不少人第一反应是华为真狠，我第一反应是：这不就是咱们车商的日常吗。
你卖一台车，账面毛利写着两万，最后打进卡里的可能就六千。中间那一万四去哪了？厂家任务返点没达标扣一块，金融返佣被渠道分走一块，贴息自己咬牙贴一块，上牌保险装潢再送出去一块。年底一盘账，销量挺好看，卡里没剩几个钱。
车抵贷、库融也是一个道理。你以为赚的是利差，其实赚的是扣完各种抽成之后的净落袋。做生意最怕的不是赚得少，是算不清自己到底赚了多少。算不清，就不知道哪一单该接、哪一单接了就是给自己挖坑。
车贷单子里，这4笔钱正在悄悄抽你的血
第一笔，渠道返点。客户是别人介绍来的，成交后你返他两到三个点，三十万的单子就是六千到九千。谈的时候觉得无所谓，算利润的时候才发现，利差本来就这么厚。
第二笔，过桥资金。客户旧贷没结清，你先垫钱赎车，一天万五到千一的成本，压十天就是几千块。很多单子死在这里，不是客户不还，是时间拖没了。
第三笔，杂费。GPS、评估、保证金、手续费、资料费，一笔看着不多，七七八八加起来能吃掉一半利润。有些费用你还没法跟客户明说，只能自己咽。
第四笔最狠，退单和逾期。客户放款前反悔，前期垫的费用全打水漂；逾期三个月，拖车费、诉讼费、资金占用，全是你的。这4笔不提前摁在纸上算，忙一个月等于给上游打工。
签单前把这3个数摁在纸上，比死磕利率有用
第一个数，综合年化。别只盯月息几厘，把利息、服务费、GPS、保证金全折进去，算出客户实际承担的成本，也算出你自己实际到手的收益。这两个数不在一张纸上，你就永远算不明白这单到底赚不赚。
第二个数，总费用封顶。跟客户谈的时候就把上限说死，超出部分谁承担写清楚。最怕的是车到店了、资料交了，中间又冒出两笔费用，客户当场翻脸，前面全白干。
第三个数，提前还款和退单怎么算。客户三个月就提前结清，你的返佣要不要退给上游？退多少？有没有写进合同？这条不写清楚，年底对账的时候能吵翻天。
这三个数不难算，难的是你愿不愿意在签单前花十分钟算。省这十分钟，可能赔进去大几千。
库融别只看能不能批，断一次贷压库三十天就够呛
很多同行做库融，眼里只有一件事：额度批了多少。批下来就敢进车，进完车才发现问题在后头。
库融的坑有三个。一是随借随还听着舒服，实际用起来每天计息，车压库里二十天，利息比你想象的高。二是集中到期，七八台车同一个月到期，你卖得慢一点就得自己掏钱填。三是抽贷断贷，上游一句政策调整，你手里十几台车立马变成死钱。
更别提车价本身还在跌。今天收的车，下个月新车一降价，你的评估价直接缩水几个点，卖出去不亏就算赢。所以做库融之前先问自己三句：这台车多少天能出手？最坏情况我能扛几个月？断了贷我去哪补？答不上来，就别把额度用满。
客户跑单，多半不是嫌贵，是你从头到尾没跟明白
做了这么多年，我发现跑单的原因很少是价格。真正的原因是客户心里没底。你报价含糊，他怕被坑；你资料清单今天说三样明天说五样，他怕白跑；你三天不回消息，他就去找下一家了。
获客进来只是开始，承接得有人接得住，跟进得有人盯得住，成交之后还得管好风控和转介绍。这几步哪一步断了，前面砸的广告费、跑的腿，全归零。
瑞英车服这套东西，说白了就是把这些环节串起来：客户从哪来、资料差什么、进度到哪一步、谁在跟、什么时候该催，都在小程序里看得见。风控前置一点，退单就少一点；跟进扎实一点，转介绍就多一点。车商赚的从来不是一锤子买卖，是把人服务明白了，他下次换车还找你。
瑞英建议
手里有客户、有车源，却总在费用和退单上栽跟头的，可以来瑞英车服聊聊。微信搜小程序「瑞英车服」，把车抵贷、库融的算账工具和跟进流程直接用起来；想先问清楚自己这单能不能接、怎么算不亏，直接在微信小店或小程序里留言咨询，我们一条一条帮你捋。钱赚多赚少先不说，别稀里糊涂把该拿的让出去。
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