比亚迪再购10艘运输船 车商做车贷的3个算法得推翻

比亚迪再购10艘运输船 车商做车贷的3个算法得推翻

10艘船一趟能拉7万台车，国内车源逻辑已经变了

先说个数。一艘汽车滚装船，主流船型7000个车位。10艘，一个完整航次就是7万台车。这不是运几批库存出去，这是把出口当成常年生意在做。

做车商的应该已经感觉到了。热门车型国内配额被砍，到店就两三台，颜色配置你挑不了。客户要现车，你只能干瞪眼。

更直接的是二手车。出口渠道把3年内的准新车源吸走一部分，这批车以前是你车抵贷的主力抵押物。车源少了，价格反而托住了。

所以第一件事，把手上的二手车估值表更新。去年卖10万的准新车，今年可能还能挂9万。你要是还按7万放款，客户扭头就走，你连报价的机会都没有。

库存融资的期限，别按去年那套给了

主机厂排产往出口倾斜，国内到店车少了，但单车走得更快。以前压店两个月，现在一个月，好卖的20天就没了。

问题来了。你给客户90天的库存融资额度，他用不上，白付两个月利息，下次就不找你了。你给30天，他车还没卖完，资金链绷着，逾期风险反而高。

我的建议：按到店、上牌、卖出这条实际周期，放大1.2倍给期限。客户实测45天能走完，你就给55天。多这10天不亏，是给他兜底的余地。

还有返利账期。厂家的返利到账越来越慢，这笔钱得算进客户的现金流里。光算车款不算返利，客户月中就得断。

算笔账：15万的车，月息0.6%，压60天利息1800。你把这1800摆在客户面前，告诉他我能帮你把期限配准，成交比什么都快。

出口链条上，有一批你从来没跟过的客户

比亚迪自己造船，说明出海的不只是整车厂。后面跟着一整条链子：口岸贸易商、报关行、板车车队、做中东版配置的改装厂、二手车出口商。

这批人有个共同点——手里有活，账上有缺口。

报关行要垫关税，贸易商要垫车款，车队要换车买车。他们不逛4S店，你去展厅发单子碰不上。要去哪儿？口岸、物流园、改装厂门口。蹲两天，比你在店里等一个月管用。

线索进来了别放着。瑞英车服这套承接流程就是干这个的：客户留资当天跟进，24小时内出方案，别让线索在微信里躺着发霉。出口圈子小，消息传得快，你响应慢一次，人家就找隔壁了。

看报关单比看征信报告实在，但也得留个心眼

给出口链条上的客户做资金，风控不能只盯征信。做外贸的人，征信往往不漂亮——流水走对公，个人卡干净得很，你查他征信分不高，可人家一年走几千万的货。

看三样东西：采购合同、订舱单或者船期确认、过去半年的报关记录。这三样能对上，基本盘就稳了一半。

留个心眼的地方也在这儿。有人拿着口头订单来要钱，说下周就签。这种别信。合同没盖章、订舱没编号，都属于可能，不属于有。

还有汇率和船期。船晚到一周，回款就晚一周。你给的期限里必须预留缓冲，别把账期卡死在合同回款日上，卡死了就是在给自己制造逾期。

从获客到转介绍，一条链子跑通才算本事

说了半天，落地就五步：获客、承接、跟进、成交、转介绍。少一步都不行。

获客是去对的地方；承接是接得住，客户问什么你都答得上来；跟进是节奏，三天不联系，客户就是别人的；成交是算账算清楚，别藏着掖着。

最值钱的是转介绍。出口这条链子上的人，圈子小、关系密。一个报关行老板认可你，他能给你介绍五个同行。反过来，你坑他一次，他能让半个口岸的人不搭理你。

所以别做一锤子买卖。车贷做完了，隔两周问一句车卖得怎么样、下一批什么时候到。这不是客套，这是在下一次生意的钩子。

瑞英建议

想细聊的，微信搜瑞英车服小程序，产品、额度、进件要什么资料都摆在上头，自己先看，看不懂再问。也可以直接在评论区留言，我们看到就回。做车这行靠的是熟人带熟人，你先来问问，不吃亏。

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