星宇备案3周没聆讯 裁员风波下 车商还敢押大厂订单吗

星宇备案3周没聆讯 裁员风波下 车商还敢押大厂订单吗

备案过了不等于能敲钟，3周没排聆讯，市场在等什么

港股这条路，走法跟A股不一样。先递表，再拿境外上市备案，然后才是港交所的聆讯，过了聆讯才能招股、定价、挂牌。备案这东西说白了，就是证监会不拦你，允许你出去。它不是通行证。递表还有有效期，材料一过期就得重头再来一遍。星宇这次是备案拿到了，三周过去，港交所那边还没排上聆讯的日程。三周算不算长？单看时间不算长。可市场不看你等了多久，它看的是有没有人愿意接。偏偏这个点上，裁员的消息传出来了。两件事撞一块儿，外面就开始联想：是不是报表没那么好看了，是不是要先砍一批人把利润做出来。我不替企业说话。我只提醒一句，这背后是上游的钱没以前好赚了。你库里那批车，能抵出来的钱，也得跟着重算。

车灯厂的寒气，最后落在你的库存车上

星宇是干什么的？做车灯。前大灯、尾灯、氛围灯，主机厂装配线上少不了它。它的客户是谁？一堆整车厂。所以它的日子好不好，本质上就是主机厂给不给钱、给多少钱。这两年整车打价格战，压价压得很凶，供应商的账期从60天拖到90天、120天，谁都躲不过。工价一压，人工就是最容易被砍的一块，裁员的风声就是这么来的。这条链条往下走，就走到你店里了。厂家的返利政策变紧、贴息变少、给的库融额度收缩，你拿车那一下就开始吃钱。更直接的是你库里那批车，收车价、估值、能抵多少，银行和资方全都要重新看一遍。我见过太多车商，行情好的时候按九成抵，行情一冷，同样一台车只给你七成，中间那个缺口，自己掏。

别再把“给大厂供货”当免死金牌

风控这块我说句实话。很多车商帮客户做车抵贷、或者自己搞库存融资，看企业客户就盯三条：有没有大厂订单、有没有厂房、老板开什么车。这三条今年都不太灵。给大厂供货听着光鲜，可应收账款全压在主机厂手里，账期一拉长，现金流说断就断。你要真想看明白，就问四个问题。第一，他前五大客户占应收多少，超过七成就别松手。第二，账期几个月，有没有已经逾期的商票。第三，社保和工资是不是按月缴，人数是不是在往下掉。第四，实控人有没有变更、有没有对外担保。这四个问完，比他开的那辆S级管用得多。星宇这事给我的提醒就一句话：大厂的名单，不等于大厂的现金。

这个节骨眼上，车商今天就能做的4个动作

第一，把库存按90天切一刀。超90天的车单独拉一张表，能出就出，别硬扛，估值只会往下走。第二，融资渠道别只留一条腿。银行、租赁、厂家金融、自己垫资，四条腿走路，断一条还有三条。第三，做企业主客户的车抵贷，额度重新核一遍。给他供货的主机厂订单是真是假、账期多长、回款稳不稳，问清楚再放款。第四，客户跟进千万别断。行情冷的时候客户不是不买，是犹豫。谁先联系他，谁就有戏。获客靠内容，承接靠话术，跟进靠节奏，成交靠你敢不敢把这笔账给他算明白。最值钱的是转介绍——一个企业主客户背后，往往是一整圈上下游老板。人对了，车对了，钱才敢放。

瑞英建议

上面这些动作，嘴上说说不难，难的是手里没有现成的工具和话术。瑞英车服这边，获客素材、承接话术、跟进节奏表、成交模板、转介绍机制、风控尽调表，都做成了能直接拿去用的东西。想省点试错的功夫，微信搜“瑞英车服”小程序，或者进我们微信小店，挑一个先跑起来。不用一次全上，先把超90天的库存和客户跟进节奏这两件事做掉，一个月就能看出差别。具体能不能做、怎么做，进店问一句，我们按你的实际情况给方案。不放款承诺，不打包票，只说实话。

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