全球抢中国红利 车商别在出口第一站翻车

全球抢中国红利 车商别在出口第一站翻车

老外拿着现金抢中国车 可这钱烫手

今天新华社还在说中国超大市场红利惠及全球，我跟你说，这不是口号，是咱车商眼前真金白银的机会。上周我一个在满洲里做出口的老铁老周打电话来，嗓门大得差点把我手机震聋：有个俄罗斯车商，看中他手里那批混动SUV，价格都不怎么砍，直接打款。他说混了这么多年二手车，头一回觉得中国人开车出国门跟二十年前日本人开丰田似的——不用推销，人家追着要。但越是这时候，越得泼盆凉水：红利是块肥肉，坑也挖得比平时更深。就这个月，光我知道的，内地车商被海外客户预付款放鸽子的就有三起，单笔最大赔了4.2万台车的利润。你听着肉疼不？那不是亏一台车，是把之前赚的全吐出去了。

中间商最爱玩文字游戏 合同里挖个坑等你跳

有个做转口的老哥，上个月差点被坑惨。蒙古那边客户要一批皮卡，他找的中间商是个中国人，号称在二连浩特做十几年了。合同签得漂漂亮亮，上面写着定金30%，余款见提单副本付清。听着没问题对吧？结果车发出去，货代那边说提单还没出，中间商说客户还没打款，两头一推，车在口岸压了一个多月，每天停车费加资金占用，算下来利息加杂费亏了小三万。后来一查，人家中间商跟货代是一个老板，就等着他着急压价收车。在超大市场红利下，全球买家都往中国跑，车好卖你更得把眼睛擦亮。合同里那种付款条件、验车标准、违约责任，尤其是涉及跨境电商平台的电子订单，一定得拿给懂行的看两遍，别在手机里拿翻译软件翻一下就按手印。

结汇、报关、铃木牌贴丰田标 水比你想象的深

还有一种坑，是把车卖到非洲的。那边客户要左舵车，而且认丰田、认铃木的牌子，你手里收的本田、尼桑，人家不要。怎么办？有车商就动歪脑筋，搞个同款外观的廉价车换标卖过去。这种车赚的差价是真肥，但你想想，万一在海外出了事故，扯到法律层面，你不是卖车，是给自己背了个不定时炸弹。正经做出口的兄弟，宁可少赚点，走正规报关，换个思维：你卖的其实是中国的供应链红利、新能源产能红利。好多中东客户现在点名要中国品牌的电动车，因为他们知道同样是这个配置，欧洲车得贵一倍。他们来抢的是中国制造的红利，根本不需要你玩贴标的套路。守住合规底线，这波全球红利至少还能吃五年。

面签就是走流程？这笔账能赔掉你半年利润

前面说的都是出口的大坑，但你别忘了，收车的时候手里压的资金也是命根子。好多老板一看出口有红利，把手里能动的现金全砸进去收车，结果车没收几台，自己倒先缺周转金了。这时候有人给你推销车抵贷，说额度高、放款快、不看征信，你千万别脑子一热就签。要签，也得看钱是从哪儿来的、利息怎么算的、万一车卖不掉展期是个什么说法。瑞英车服那边接触过不少老板，都是出口单子谈好了，结果自己资金链先绷了。真正的风控不是在银行的会议室里，是在你收车的时候就得想好退路——这台车如果国内卖不动，能不能走出口？如果出口客户爽约，这台车在本地好不好变现？把这些都盘算明白，你再签任何融资合同心里都有底。

瑞英建议

红利再大，也大不过你踩一个坑亏掉半年利润。现在瑞英车服把风控规则整理成了通俗版合同自查清单，微信搜小程序瑞英车服就能领，拿不准的条款拍照传上来，我们帮你挑毛病。关注咱们公号，每天给你念叨几句车商用得上的避坑大实话。

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