鸿蒙智行小米8月猛交车 车商收车先别急着乐

鸿蒙智行小米8月猛交车 车商收车先别急着乐

交付越猛，准新车价格越扛不住

8月鸿蒙智行交付4.2万台，小米连续过3万台，听着是车企的喜报，跟你收车有啥关系？关系大了去了。新车交付越快，等车的人就越少，市场上准新车就越多。你手里要是压着去年收的问界M7或者小米SU7的订单车，现在出手周期拉长了，价格也得往下让。别觉得新车卖得好，二手车就跟涨，这俩逻辑拧着劲。新车像手机，一出新款，老款立马掉价。以前新能源车企交不出车，客户等不及去淘准新，你能卖个溢价。现在人家一个月交四五万台，谁还加价买二手？收车时候一定得拿新车提车价当锚点，算上保险、上牌这些杂费，客户为啥不买新车买你的？差价比以前小多了，利润空间就在这被挤掉的。

别光盯头部，中腰部品牌才是收车博弈主战场

鸿蒙智行和小米交付量一上来，最难受的不是你，是那些夹在中间的品牌。像极氪、智己、阿维塔这些，本来销量就不温不火，这下更被抢了风头。新车卖不动，经销商库存压力大，终端优惠一家比一家狠。这时候你要是收它们家的二手车，就得格外小心。新车优惠三万能谈，你收车时还按指导价打七折算，那收回来就是砸手里。我跟不少车商兄弟聊天，发现好多人还拿去年年底的行情感收车，结果收一台亏一台。不要用老眼光看新市场，特别是电车，一个月一个价。你得随时盯着懂车帝、汽车之家上的终端成交价，别只看厂家指导价。有些品牌库存车甚至能比二手车贵不了多少，客户凭啥买你的？

订单转让的生意，越来越不好做了

前两年新能源车等车周期长，有些人专门靠炒订单赚钱。转个订单加价八千一万，还抢着要。现在你看，鸿蒙智行一个月交4.2万台，小米一个月3万台往上，产能根本不像去年那么紧张。订单转让的溢价空间，基本被挤干了。如果你还在中间帮着倒腾订单赚差价，我劝你趁早收手。有的客户之前花五千块买了个订单，结果现在自己下订单等两礼拜就到了，那五千块就打了水漂。好多地方已经出现这种纠纷，中间帮忙牵线的车商被两边骂。做车商，还是本本分分做车源的差价比较踏实。把精力放在怎么评估二手车况、怎么加快流转速度上，别总想着靠信息差赚快钱。信息越来越透明，那种日子回不去了。

交付猛你更得稳，算好资金账再动手收

新车交付猛，对你来说其实是把双刃剑。好处是客户换车频率上来了，会有更多车源出来；坏处是车价整体往下走，你收一台可能就赔一台。这个节骨眼上，资金周转比啥都重要。你看那些8月压了十来台车在手里的同行，现在天天愁得睡不着。有人说收车就是赌，赌对了吃肉，赌错了认栽。我劝你别去赌，收车之前先把资金账算明白：这台车你准备放多久？每个月的资金成本多少？要是60天没卖出去，亏多少能出？算明白了再动手，比啥都强。另外客户分期这块也要稳着来，别为了速度快就放松了对客户资质的把关。等你要账的时候就能体会到，前期严一点，后期省大事。

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