比亚迪销量掉35个点 收车行情变天了
比亚迪销量掉35个点 收车行情变天了
比亚迪销量掉得比想象猛
8月比亚迪国内销量掉了35.6%。吉利那边增长回正，销冠的位置两头换手。数据出来那天，好几个做新能源批发的车商朋友转给我看，说这个月收车收得心慌。
【35.6%】这个数字不是小打小闹。放在去年这时候，比亚迪单月销量还在往40万台冲，终端加价等车是常态。现在行情完全反过来——新车库存压到经销商手里，优惠一台比一台大。
车商心里都有杆秤：新车降价一旦开始，二手车的账就全乱套。上个月收的准新车还在库里，这个月新车终端价已经比收车价还低了。
销冠换人 二手车价跟着重排
销冠换人，影响的不是面子，是二手车盘的估值逻辑。
以前新能源二手车收车，比亚迪的保值率就是硬通货。汉、唐、宋系列只要车况干净，周转速度比别的品牌快半个月。现在吉利那边销量回正，银河系列、领克混动系列流通性明显上来了。
我认识一个在杭州做新能源批发的老板，7月份开始把收车重心从比亚迪往吉利、长安那边挪。他说得直白：以前比亚迪新车优惠少，二手车好卖；现在新车自己都在降，二手车怎么扛。
【流通速度】就是现金流。一台车压一个月和压三个月，资金成本差好几百。行情反转的时候，谁库存周转快谁活得好。
收车估价以前这样 现在得这样
以前收新能源车，估价模型简单：看新车指导价，扣折旧，再加个品牌溢价，基本八九不离十。
现在不行了。同样一台比亚迪，这个月新车优惠多少、有没有新款要上、厂家有没有清库政策，直接决定二手车还能不能收、收多少。
拿宋PLUS DM-i举例子。去年收车还能按指导价85%给，今年新车终端优惠到了两万以上，收车比例得压到75%以下才有的赚。
【建议】收车之前先干三件事：查当月新车终端成交价、看品牌有没有清库动作、再问问同行最近这台车的实际出手周期。三样都弄清楚了再出价，别拿半年前的经验套今天的行情。
这批客户最容易栽跟头
聊几个最近真实踩坑的。
① 有个客户，手里一台比亚迪汉EV，去年顶配落地28万，今年想抵押贷10万周转。评估师按现在的行情一算，车价已经打对折，放款空间压得很紧。客户不接受，转头找民间借贷，利息翻倍，最后车还是没保住。
② 还有个车商，年初收了6台新能源，赌金九银十能涨价。结果比亚迪带头降价，他那6台车到现在还有4台压在库里，每月停车费加资金成本小两千。
③ 做车抵贷的同行也头疼。准新车抵押，今天按25万评估放的款，下个月新车降两万，抵押率直接超标。
这轮行情波动，最怕的就是拿涨价思维做当下生意。
行情越乱越要守住底线
比亚迪销量下调、吉利追上来，说到底就是新能源进入淘汰赛的下半场。品牌之间打架，价格体系全乱掉，残值评估参考系也在变。
几个实在建议：收车价勤查勤对，最好每周更新一次参考表；库存超过45天的新能源车，想办法赶紧出，别等；车抵贷评估价宁低勿高，给自己留够安全垫。
行情不好的时候，少赚点不丢人，亏钱才丢人。
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