7月销量前十只剩一款燃油 收车的思路该换了
7月销量前十只剩一款燃油 收车的思路该换了
销量榜前十只剩一个燃油车，这不是巧合
七月份的数据出来了，轿车SUV加起来，【销量前十名里就剩一款燃油车】。搁两年前，这个榜单还是燃油车的主场，前十里面能挤进去两三台新能源就算多了。
现在整个反过来了。油车成了榜上的稀罕物，新能源一统天下。
有车商朋友跟我说，最直观的感受就是店里看车的客户，进门第一句问「这车续航多少」的比问「油耗多少」的多太多了。
这不是消费风向变了，是消费结构已经彻底翻篇了。【60%以上的新车销量已经是新能源】。你收车还按老一套来，那真得吃亏。
油车还能收，但这几类油车收回来就是库存
先说清楚，我不是说燃油车彻底不能碰了。市面上还有大量的燃油车要交易，但这几类油车，收的时候得格外小心。
① 【高油耗的大排量老车】。以前这叫情怀，现在这叫烧钱。15年以上的3.0L排量，年检、油耗、限行，三座大山压着，残值跌得你肉疼。
② 【冷门品牌的小众车】。雪佛兰那边都传出暂停在华新车销售了，你手里要是还有冷门品牌的库存车，【趁早想办法出手】。品牌一撤，配件难找，二手车直接打骨折。
③ 【车龄超10年的手动挡】。这个之前说过，现在年轻人压根不碰手动挡，这车收回来就是砸手里。
以前：油车是二手车主流，收回来不愁卖／现在：只有品牌硬、车况好、价格低的油车才走得动。
收电车，先别急着冲，看好这三点再下手
那新能源是不是闭眼收？也不是。电车收回来砸手里的案例，我见的比油车还惨。
【电池健康度】是第一位的。收电车前必查电池SOH，【低于80%直接砍价或者不收】。换电池的钱比车价还高，谁敢接？
第二，看品牌存活度。蔚来理想小鹏小米这些头部没问题，但一些边边角角的小众电车品牌，【厂家倒了，车机系统没人维护，二手价直接腰斩】。
第三，看年份和质保。还在厂家质保期内的电车，二手好卖得多。过保的电车，电池风险全在买家身上。【评估价至少再往下压10%】才对得起这个风险。
以前：收油车看发动机变速箱／现在：收电车看电池和品牌，维度完全不同。
那手上已有的燃油库存，怎么盘活
肯定有不少车商朋友，手里还压着燃油车库存。别慌，也不是全没救。
✅ 打通下沉渠道。大城市不好卖，【四五线县城对合资品牌油车还有认可度】，多往外围找找买家。
✅ 打包出给同行。天天盼着零售价不如痛快批给外地同行，他们那边市场不一样。瑞英那边接触过不少做批发的车源，【走量比走价更实在】。
✅ 做金融方案带动。油车价格低，首付门槛也低。有些征信一般、预算有限的客户，【油车是他们为数不多的选择】。配合融资租赁方案，反而能跑出量。
【库存周期不要超过60天】，超过就亏。这个数字，收车的老手都懂。
市场变得快，收车思路也要跟着变
销量榜只是表面，底下是消费者的真实选择。充电桩越来越多，电车续航越来越扎实，新车价格越来越低。对普通家庭来说，【电车的使用成本确实比油车低一大截】。
瑞英那边做评估的同事跟我说，现在同一台年份里程差不多的车，【油车和新能源的评估模型差别特别大】。油车看车况和品牌，电车还得加看电池和厂家状态。这套思路，咱们收车的时候也得学起来。
车市没有永恒的好卖车型，只有跟得上变化的人。手里的库存该清就清，该调就调。真缺资金周转，找瑞英聊聊，车好卖不如钱好使。
瑞英建议
拿不准手里的车该收还是该出，把车型年份里程发给瑞英，帮你参考评估。
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