宇树发行价219倍车抵贷估价别学这套
宇树发行价219倍车抵贷估价别学这套
219倍市盈率，跟我有啥关系
昨天有同行来问我，宇树机器人发售价150.8元一股，市盈率干到219倍，这玩意儿是不是太贵了？我直接跟他说：这不关你我事。你又不是基金经理，你是干车抵贷的。
但反过来想，这事儿特别像我们这一行经常踩的坑。客户开一台新能源车过来，跟你拍胸脯说这车保值，网上测评都是好评，市面上同款加价提车。你一听，脑子一热，估价就往上抬了。
219倍市盈率是什么概念？意思是按现在的盈利能力，你得等219年才回本。但资本市场炒作的就是预期。车子不一样，车子是消耗品，是当下就要用的工具，二手车的价值看的是保有量、配件价格、维修成本、真实成交价，不是预期。
高估值比逾期更可怕
做车抵贷最怕什么？不是客户不还钱，是车不值那个钱。不还钱，车拖回来还能卖；车不值钱，拖回来砸手里。
前阵子有个同行收了一台2023年的某新势力SUV，新车落地28万，客户开口就要贷20万。这台车实际二手车市场成交价只有18万不到。同行一时心软，按22万估，贷了15万。结果客户三个月后断供了，车拖回来拍卖，成交价17万2，中间整备费、拖车费、利息一扣，亏了两万。
你看，客户跑路亏个利息，高估车价才是真正捅你刀子的手。
估价这事儿，宁可胆子小一点
以前：看新车指导价，打个八折算估值，再贷个七成。这招以前行得通，因为燃油车保值率相对稳定。
现在：不行了。新能源一个月三次降价，今天指导价25万，明天新车上市直接降到22万，二手车价格跟着跳水。你按老规矩估，就是给客户送钱，给自己挖坑。
我的做法是三重核对：第一，查最近三个月同车型在二手平台的真实成交记录，不看挂价，看成交价；第二，问一下同行最近收过没有，实际收车价是多少；第三，参考金融机构的残值表，那帮精算师至少比我们保守。
三个数字取最低的那个，再往下压5%，这基本就是这辆车的安全估值。
这几个坑我见过太多次了
① 客户说车是爆款、加价提的，你按加价后的价格估。这是大忌。加价部分是溢价，不是价值，二手市场认的是裸车实际成交价。
② 新车官降之后，旧车估值没同步更新。比如某品牌车型官降三万，十天之内二手车价格就会滑坡，你还在用官降前的数据做估价，一单就亏一台。
③ 用满配配置拉高估价。气囊、天窗、自动驾驶、真皮座椅，这些在二手车市场加分有限，三年前的顶配和低配，实际收车差价可能只有五千块。
④ 车主急用钱的时候，说“我不在乎价格了，差不多就行”。千万别信。签合同的时候好说话，等他还清贷款拿回绿本，转头就举报你压价，够你喝一壶。
别让估值泡沫撑破你的口袋
说到底，我们做汽车金融的，挣的是信息差和风险管理的钱。行情好的时候，大家都能挣；行情波动大了，谁的风控严，谁就能活到下一轮。
别学股市那套追高的玩法。估值不是讲故事，车子是实打实的资产，每一个螺丝都是钱。
你要是最近碰到一台拿不准价的车，不管是新能源还是燃油车，把车辆型号、年份、公里数发过来，我帮你看看合理价位在哪个区间，给你一个参考。
瑞英建议
估价拿不准的时候，别拍脑袋。加微信发我车辆信息，免费帮你核一遍市场价，避免高估吃亏。
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