修车师傅都去跑外卖车商维修间空了
修车师傅都去跑外卖车商维修间空了
你的机修师傅是不是也在看外卖平台
上个月去广州跑市场，一个开了十年维修厂的老哥跟我倒苦水：他手下干了八年的师傅，上个月递了辞呈，理由就一句——跑外卖一个月能挣九千，在你这儿修车才拿六千五。
他以为师傅开玩笑，结果人真走了。第一周跑了三天，日均跑45单，一单均摊5块5，到手七百多。除去租电瓶和吃饭，一个月下来能落八千。
这师傅手艺可不差，发动机大修、变速箱拆装都拿得下来。可手艺换不来饭吃的时候，人就往能吃饱的地方跑。
修车不如送外卖，账是怎么算的
咱们算一笔账。以前：一个机修师傅在4S店干，底薪加提成，一个月到手五千到八千。活儿可不轻松，钻车底、搬轮胎、闻机油，天天一身汗。
现在：跑外卖，时间自由，不用看老板脸色，多跑多挣。午高峰加晚高峰，再加上夜宵时段，一天干12个小时，一个月挣一万出头的大有人在。
关键是，外卖的即时反馈是看得见的，跑一单结一单的钱。修车呢？干完一台大修，活钱得等车主结算，老板资金周转不开还赊着。师傅心里那个不踏实，你想想。
留人不是靠加薪，是靠改变收入结构
我见过留得住人的车商，思路不一样。郑州有个干了十二年的老板，前年改革：师傅工资从死工资改成底薪加产值提成再加配件利润分成的三层结构。
以前：师傅月薪固定6000，干多干少一个样，干得好的寒心。现在：底薪2500，修车工时费抽30%，自己卖出去的二类易损件提15%。干得好的师傅，一个月能拿九千到一万二。
另外一招是改结算方式。很多车商压匠人的钱，往往是配件预付款垫的太多。现在他跟上游谈月结，把师傅的提成改成周结，每周五下午准时转账。钱到账快，比说什么都强。
留不住人也不全是坏事
① 走了的师傅，他的老客户你要接住。修车圈子靠信任，师傅走了客户不知道。你主动给客户发条消息，说原师傅离职，近期保养人工费打八折，这波流量不接白不接。
② 修车部缺人，可以找兼职技师。很多在4S店干过的师傅周末接私活，你按单结算，没社保压力，活一样干得漂亮。
③ 如果你本身做车贷业务，技师离职还提醒你一件事：车主断供之后，车拖回来整备翻新，这个环节的人工成本一年比一年高。碰到车况一般的车，整备费动不动三四千，这个钱该算进风控成本里。
手艺人的活法变了，咱们也得跟着变
说实话，我不怪那个跑去送外卖的师傅。谁不是为了养家糊口？但手艺这东西不会消失，只是换一种方式变现。
等外卖这波热潮退一点，还是有人愿意回来修车，前提是你这儿给的钱够体面。把收入结构改一改，把结算周期缩短，把活分清楚，人自然留下来。
要是你那儿也闹人荒，招不到人，活儿堆着干不完，跟我说一声，我手上认识几个干了几年的独立技师，可以帮你牵个线。
瑞英建议
你家的维修师傅还稳当吗？最近有没有闹离职的？有的话评论区聊聊，我帮你出出招怎么留人。
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