雪佛兰停售库存车贩子先别慌盯紧这三处
雪佛兰停售库存车贩子先别慌盯紧这三处
雪佛兰一停售，车商群里先炸了
昨天消息出来，我微信里三个车商群同时刷屏。一个山东兄弟年前收了12台科鲁泽，原想着金九银十走一波，现在坐在库房里一根接一根抽烟。另一个做批发的更惨，手里压着两台探界者，贷款还没还完呢。
说实话，合资品牌退市这种事，这三年我们见得太多了。从广汽菲克到讴歌，从雷诺到三菱，哪一次退市不是一地鸡毛？但雪佛兰这个牌子不一样，它在中国卖了21年，巅峰时期年销76万辆，存量车主小几百万。这批人的换车、保养、维修需求还在，市场不会一夜归零。
残值崩盘背后的真实账本
很多人一听品牌退市，第一反应就是车价崩了。我跟做二手车的朋友老赵聊了聊，他说得实在：崩的是心理价，不是实际成交价。
以前：雪佛兰新车终端优惠大，二手车本来就卖不上价。一台2021年的科鲁泽，收车价4万出头，卖也就卖4万5。现在退市消息一出，有人报3万8就出。
但你看实际需求，那些开了五六年雪佛兰的老车主，对这台车的脾性门儿清，配件渠道、保养师傅都熟，他们换车根本不排斥再买一台二手雪佛兰。价格反而好谈。
金融端的账也要另算。以前银行和融资租赁公司给雪佛兰做车贷，残值比例按55%-60%估。退市之后，部分机构直接砍到45%。这意味着什么？客户首付要多掏一两万，本来能做的单子直接黄了。
现在就干三件事，别坐等
第一件事，把库存里的雪佛兰按年限、车况、公里数分三档。精品车况的、年份新的（2022年以后）不用慌，正常挂价，每台留2000-3000元议价空间就行。车况一般的，抓紧对接做出口贸易的车商，中亚、中东那边对美系车还有需求，我认识一个做哈萨克斯坦线路的，上个月刚走了两批探界者。
第二件事，重算贷款客户的月供方案。以前做雪佛兰车贷，贷7成、36期，月供2000出头。现在残值下调，很多机构只给贷5成。你直接跟客户把账摊开：这台车落地总价便宜了，首付多掏一万，月供反而少了。算下来并不亏。
第三件事，配件和保养资源提前锁。退市不代表没配件，通用体系的配件跟别克、凯迪拉克大量通用。认识靠谱配件的，留好渠道，以后这台车的售后利润够你吃好几年。
收车和放款最容易踩的坑
① 别听风就是雨，网上说崩盘你就跟着压价。我见过一个车商，两天前3万9收的科鲁泽，第二天听人说跌到3万，转头就想毁约，结果第三天4万2成交了。二手车行情波动就这么邪门。
② 金融方案别只盯一家银行。雪佛兰退市后，有的资方直接暂停这个品牌的准入，有的只是调低了成数。多问几家，总有一家能给出让你客户满意的方案。
③ 千万别做零首付或者虚高发票。残值下降后，车辆实际价值撑不住高成数贷款，一旦客户逾期，拖回来的车拍卖价覆盖不了本金，这个窟窿是你自己填。
退潮的时候才知道谁在裸泳
雪佛兰这事让我想起2018年铃木退市的时候，当时一堆人喊二手车要崩，结果呢？雨燕和维特拉到现在还有人在找。品牌走了，车还在路上跑，需求就还在。
手里压着车的，别慌着割肉，先按上面说的分档处理。手里有客户的，把贷款方案重新测算一下，该换资方换资方，该调首付调首付。
有拿不准的车，拿不准的单子，拍照发给我，我帮你看看怎么弄。这行干久了，什么风浪没见过。
瑞英建议
手上压着雪佛兰或者客户征信拿不准的，随时把车辆信息发过来，我帮你评估一个合理收价和可做的融资方案。
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