日元跌破40年新低 进口车车商怎么扛

日元跌破40年新低 进口车车商怎么扛

一台雷克萨斯 汇率就吃掉你两万利润

这周日元崩了，跌破1美元兑163日元。我平时做进口车生意的朋友愁得不行——上个月定的一批雷克萨斯LX600，签约时汇率还在148，现在163，每台车成本直接涨了12万日元，折合人民币6000块。但你知道最大的问题在哪吗？不是车价涨，而是你的库存车已经按老汇率收的，卖价跟不上汇率变化。一台80万的车，利润也就5万，日元一贬值，你进下一批货成本涨2万，等于利润被吃掉40%。我见过不少车商，赚的钱全填了汇率的坑。

以前：靠涨价 现在：靠锁汇和金融

以前进口车车商遇到汇率波动，就一个方法——涨价。但涨完了客户不买了，库存死得更快。聪明的人会用金融工具：出口时锁汇（远期结售汇），进口时用『外币贷款』。比如你用的外汇在海外付车款，然后贷款用本国货币，等车卖掉了再用人民币还。这样你的成本锁死了，不跟汇率跳舞。但是小规模车商去银行做锁汇，门槛高、要抵押。瑞英专门给了进口车车商一个方案：你从日本进口车，我用日元或美元计价的贷款直接付给日本车源方，你卖车时按当时汇率还人民币——但我们会设置一个【汇率保护价】，在±2%以内波动不调整你的月供，超出的部分双方各担一半。这样你最大损失可控。

算账：锁汇 vs 不锁汇 差多少钱

举个例子：你订一台丰田埃尔法，日本出口商报价2000万日元（约合当前163汇率下123万人民币）。如果你不锁汇，三个月后收货时汇率变成173（日元继续贬值），你就要付115.6万人民币，反而省了7万多？不对，因为日元贬值对进口商有利（用更少的人民币买同样日元），但如果你是人民币收入、日元付成本，贬值意味着成本下降。但反过来，如果日元升值，你的成本就升。所以真正风险不是单边，而是双向波动。锁汇的意义是锁定成本，让你专心卖车赚差价。我建议的做法：先在合同签定时跟资方（比如瑞英）约定用即期汇率+2%的缓冲期，如果波动超过这个范围，用额度上的借款调整。这样你既不用天天盯盘，还能保证每台车至少有1.5%的毛利。

进口车车商汇率避坑 这3条记住了

① 别用个人账户收付外币。走正规银行渠道，每一笔资金流清晰才能做融资。② 签约时就跟上游约定『汇率波动超过3%可重新议价』，或者用远期锁汇。③ 库存周期尽量缩短到2个月以内，汇率波动时间窗口越长风险越大。瑞英针对进口车车商推出了『汇率双保险』——贷款时可选日元或人民币计价，并且支持提前还款不罚息。你要是有进口日系车在谈，联系我们帮你算一笔汇率对冲后的真实利润。

瑞英建议

手里有进口日系车订单的车商，汇率这关过不过得了，决定你这批货是赚还是亏。瑞英提供日元/人民币双币贷款和汇率保护方案，后台留言『日元』，我让专员加你微信聊细节。

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