上半年汽车出口破6000亿 车商这样赚海外钱

上半年汽车出口破6000亿 车商这样赚海外钱

出口6000亿跟你啥关系 别等别人把钱赚了

刚看到海关总署数据，今年上半年我国汽车出口额突破6000亿，比去年又涨了将近两成。不少同行说——出口是大企业的事，咱小车商啃不动。说句实话，我见过不少年销百台的小车商，靠平行出口一年多赚了五十来万。关键不是车本身，是金融。出口跟国内卖车最大的区别：买家是国外的经销商，付款周期长，国内车商得先垫资收车，等船到了对方验完再结款。这一垫就是45-60天，现金流差的车商根本不敢碰。但瑞英的出口垫资产品刚好能吃这口饭——按车辆评估价放款，月息比国内车贷还低点。我以前带过的一个客户，专做中东版丰田，每个月过手三十来台，自己本金只有小几十万，全靠金融撬动。

出口垫资不是瞎放 这3个关口卡死九成

好多车商觉得出口赚钱但不敢碰，就是被回款周期吓着了。我说实话，真正卡死的不是周期，是三个地方：第一，单证不全。报关单、原产地证、装船单缺一样，银行就不放款。我去年见过一个车商，40台新能源车卡在港口头一个月，就因为产地证上型号写错一个字。第二，汇率波动。从签约到回款45天，人民币兑美元要是波动2个点，一辆5万美金的车就差7000块。有经验的客户会跟银行签远期结汇，锁死汇率成本。第三，买方信用。国外的经销商也有跑路的。瑞英操作时专门有个【海外买方白名单】，跟商务部备案过的企业合作，不是谁的订单都接。

以前：一手交钱一手交货 现在：垫资45天赚3个点

以前做国内，一台10万的车利润1500块，挤掉牙缝。现在做出口，我算笔账给你看：一台新能源车出厂价15万，加上运费保险到港价17万，出口卖给中东车商19万，毛利润2万。其中垫资成本：17万×月息1.2%×1.5月=3060块。不算其他杂费，纯利还有1.6万+。比起国内那1500块，是不是翻了好几倍？当然出口也有风险，最大的问题是退运。有些国家环保标准不符，到港不让进。那就得提前找好平行进口的通道，或者跟对方签好『若退运由买方承担返运费用』。瑞英做出口垫资的时候，会要求客户提供销售合同副本和定金凭证，最少付30%定金才启动垫资。

避坑清单 做出口金融先记住这4条

① 别信『先到港再付款』。必须收定金，最少20%，最好30%。② 汇率没锁死的单子不接。人民币一天波动1%很正常，你扛不住。③ 单证必须第三方核验。我见过一摞假报关单，车没上船先放了款，追都追不回来。④ 选对垫资方。不是所有资方都接出口件，瑞英专门有专项额度，放款快但对车型有要求——新能源和普通油车都能做，改装车、事故车不碰。你手上要是有出口线索，拿合同和定金凭证来聊，比你自己筹钱快三倍。

瑞英建议

手里有出口订单的车商，拿合同和定金凭证来找瑞英，垫资放款比你自己凑钱快三倍。不信？带单子来试。

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