城际大巴4小时50块车商能赚啥

城际大巴4小时50块车商能赚啥

50块跑4小时，这笔账怎么算的

前两天刷到新闻，说是广西那边城际大巴重开了，车程4小时票价只要50块，乘客还抢着买。我一开始以为看错了，4小时高速加上油钱、过路费、司机工资，50块连成本都不够吧？后来打听了下，原来是政府补贴加线路优化，运营商拿的是“保本微利”心态在跑。但说句实在话，这个价能撑多久？车是有寿命的，跑个两三年就得换新车，到时候几十万的采购款从哪来？我知道好几个做客运的车队老板，手里就三五台车，全靠银行贷款买车，每月还贷比车票收入还高。这种局面对我们做汽车金融的来说，反而是个机会——客运公司缺钱，但稳定现金流是有的（政府补贴+固定班线），只要风控做好，给它们做车辆融资租赁，比给个人放贷还稳当。

客车融资租赁，不是你想的那么难

很多车商一听说做客车融资，头就摇得像拨浪鼓：太大宗了，一台客车上百万，万一逾期怎么拖车？其实真没你想的那么吓人。我去年在山东帮一个朋友对接过一个小型客运公司的融资需求，他们要买5台30座的中巴，总价180万。按常规思维，银行根本不给贷，因为他们没有抵押物（土地房产）。但我们做的是“售后回租”：先把他们现有的三台旧车打包估值，再融资买新车，新车上公司牌照，车辆登记证押在金融公司手里。还款来源呢？他们每个月有稳定的校车接送业务，签了教育局的合同，月收入有保障。最后批了130万，期限3年，月供4万出头。到现在快1年，没逾期过一笔。这东西核心是两点：一是看业务合同是不是刚需（校车、通勤班车、旅游包车），二是看车辆能不能控制住（装GPS，钥匙和证归金融公司管）。客车不比私家车，脱保跑路成本太高，老司机都懂。

车商怎么切入这盘生意

你说我一个卖二手轿车的车商，跟客车八竿子打不着，怎么吃这波红利？别急。客运公司也要淘汰旧车，旧客车处理到哪里？不就是你们车商手里吗？我认识一个做二手客车的小老板，专门去各地客运站收过户下来的旅游大巴，翻新一下卖给跑省际包车的个体户，一台能赚3-5万。但他资金周转不开，收车全靠信用卡套现，利息高得吓人。后来我帮他对接了瑞英的库存融资，用他库存的5台客车做质押，批了80万额度，月利率0.8%，随借随还。现在他收车胆子大起来了，一个月多收3台，利润翻倍。所以啊，城际大巴重启这事，不只是让老百姓出行便宜了，更是给做商用车金融的人打开一扇窗。你手上有客户资源，或者有垫资实力，完全可以去做这个细分市场，竞争比小轿车小多了。

瑞英建议

想做客车融资或者手里有客运公司资源的朋友，直接加我微信，咱们聊聊怎么把这单生意做起来。不保证你一定能批，但至少给你指条明路。

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